Ремонт турбин
Цены на ремонт турбин
| Дефектация турбины |
|---|
| Дефектация турбины. Проверям турбину и её составляющие. Турбина разбирается полностью. |
| 30 EUR |
| Провека и чистка турбины |
|---|
| Провека турбины, читска корпусных деталей турбокомпрессора, проф. работы изменяемой геометрии VNT, проверка и настройка геометрии, и клапана турбины. |
| От 80 — 120 EUR |
| Стандартыный ремонт турбин |
|---|
| Стандартыный ремонт турбин — перечинь работ что прописанные в пункте перед этим + замена ремкомплекта турбокомпрессора. |
| 160 EUR |
| Стандартный ремонт турбины |
|---|
| Стандартный ремонт турбины + замены крыльчатки холодной части. |
| 210 EUR |
| Полный ремонт без VNT |
|---|
| Полный ремонт турбины без изменяемой геометрии VNT — замена ремкомплекта турбины, замена крыльчатки и вала. |
| От 200 до 240 EUR |
| Полный ремонт c VNT |
|---|
| Полный ремонт турбины с изменяемой геометрией VNT — замена ремкомплекта турбины, крыльчатки, вала, регулеровка клапана. |
| От 220 до 260 EUR |
| Hella / Garrett |
|---|
| Hella / Garrett ремонт электронных актуаторов. |
| От 60 до 150 EUR |
| Ремонт турбин тяжёлой техники |
|---|
| Ремонт турбин тяжёлой техники — автобусов, грузовиков, селькохозяйственной техники. |
| От 300 до 800 EUR |
Как происходит ремонт турбин
Разборка турбокомпрессора — турбины.
- Выжигаем остатки масла в корпусе подшипников, геометрии и горячей улитке.
Дефектация турбины, осмотр повреждённых деталей.
- Пескоструйная чистка деталей турбокомпрессора — турбины.
- Промывка всех деталей турбокомпрессора,а затем продув сжатым воздухом.
Если требуется реставрируем корпус подшипников турбины,либо замена на новый,замена всех повреждённых деталей.
Сборка и балансировка картриджа турбины на станке MK3.
Сборка турбокомпрессора — турбины, проверка, регулеровка клапана.
Ремонт электронных актуаторов
Электронные актуаторы турбин как и сами турбины всегда имеют причину поломки. Наша компания уже три года занимается продажей и ремонтом электроных актуаторов для турбин. Качественные комплектующие и професиональное оборудование позволяет нам решить проблему с поломкой актуатора в течении одного дня.
С 2004 года на многих турбинах установлены электронные актуаторы. Проблема в том, что механическая часть турбины служит гораздо дольше чем актуатор. Причина поломки актуатора турбины чаще всего бывает из-за подклинивания или полного клина изменяемой геометрии турбины. Причина подклинивания — это наличие большого количества сажи в блоке изменяемой геометрии, или механический износ лопастей. Износ лопастей геометрии бывает из-за пролёта инородных металлических деталей из камеры сгорания — это может быть: частица клапана, вкладыша, поршня, или свечи. Необязательно искать новый электронный актуатор турбины, мы качественно выполним ремонт с последущей гарантией.
Регулировка геометрий турбин
При ремонте турбины разбирая узел изменяемой геометрии VNT мы теряем заводский настройки. При сборке отремонтированной турбин не отрегулировав угол изменяемой геометрии турбина может либо недодувать либо передувать. С помощью специально оборудования Turboclinic мы можем вернуть заводские настройки узла изменяемое геометрии турбины каждого автомобиля за исключением грузовой транспорт.
Повреждения турбин — турбокомпрессоров
Повреждения,появившиеся в результате попадения инородных предметов через корпус турбины или компрессора.
Такие повреждения явно видны на крыльчатке турбины и крылчатки турбокомпрессора.
Запрещено использовать турбину-турбокомпрессор с повреждёнными крыльчатками,т.к. повреждения вызывают дисбаланс ротора турбины,что може привести к полному разрушению турбокомпрессора и привести к серьезной поломке двигателя.
- Неквалифицировнанная установка турбокопрессора.
- Длительный простой мотора.
- Поврежденна или засорена маслоподающая трубка турбины.
- Низкое давление масла вследствии неисправностей в системе смазки,низкий уровень масла или его отсутсвие в картере.
- Использование герметиков,которые могут попасть в маслопадающий канал турбины и блокировать или ограничивать поступление масла.
- Незаполненный маслом масленный фильтр при смене масла (желательно прокрутить мотор, чтобы создать масленное давление в системе) старт мотора при еще неполностью заполненных масленных каналах.
Помимо регламентных ТО согласно спецификации автомобиля,масло и и фильтры обязательно нужно менять при смене турбины — турбкомпрессора.
Причины повреждения турбины из-за грязного масла могу быть такие:
- Поврежденнный,забитый или низкого качества масленный фильтр.
- Грязь,попавшая во время сервисных работ-при установки турюины.
- Износ двигателя,или частицы износа.
- Не работающий перепускной клапан масленного фильтра.
- Масло с пониженными масленными своствами.
Налёт возникает впоследствии повышенной температуры выхлопа или остановки мотора сразу после прекращения движения.
Рекомендуется после нагрузки перед выключением мотора дать ему поработать как минимум 30 сек -1 мин.
Жар со стороны турбины проникает в корпус подшипника,что вызывает карбонизацию масла и отложения в системе подшипников.Основные повреждения получает вал в раёне маслоупорного кольца,ближний к турбине подшипник, блокируется масленные каналы в корпусе подшипника.
Возможные причины карбоназации масла:
- Остановка мотора сразу после прекращения движения.
- Низкое качество масла.
- Нерегулярная смена масла приводит к поломке турбины.
- Утечки воздуха,неполатки в топливной системе(форсунки,насосы,и т.д.)/
Перед установкой турбины-турбокомпрессора убедитесь,что правильно установили причину его неисправности!
Причины неисправности турбины
Причины неисправности турбины
- Загрязнён элемент воздушного филтьра,
- Ограничения во впускной воздушной системе,
- Повреждения прокладки или фланца турбины,
- Неправильно настроенна топливная система,
- Неправильно калиброван актуатор, турбокомпрессор повржден.
Причины:
- Загрязнён воздушный фильтр
- Ограничения во впускной воздушной системе
- Непрвильно настроеная топливная аппаратура
- Прогоревшие клапана/или поршни
- Повреждён турбокомпрессор.
Обычно шум исходит из мест утечки воздухаво впускной(после турбины)или выпускной(до турбины)системах.Проверьте все соеденения впускной и выпускной систем.Если причина шума не обнаружена-проверьте зазор подшипников тубины и не косаются ли лопасти крыльчаток корпусатурбины/копрессора.
У турбины-турбокомпрессора специфический аксиальный и радиальный люфт.
Люфт необходим для свободного вращения ротора,но он должен быть в пределах нормы. Иногда люфт диагностируется как повреждение. Если люфт выходит из пределов нормы, то это обычно следствия неполадок в маслоснабжении (загрязнения, отложения, смешивание с тосолом, недостаток масла).