Инструкция по утановке турбины-турбокомпрессора:

Внимание!

  • Работы начните с установки причин отказа оригинального турбокомпрессора.
  • Запрещается применять любые герметики при монтаже масляных магистралей, как подачи, так и слива масла. Куски и обрывки герметика выводят турбину из строя.
  • Исключите попадание песка и пыли в масло подающую и масло сливную магистраль. Песок из турбины не вымывается. Он измельчается, оставаясь в подшипниках скольжения.
  • Снимите и разберите маслянный насос, при наличии повреждений /сколы, царапины и т.д./ на внутренних стенках или шестеренках, насос меняется на новый.
  • Соблюдайте правила пожарной безопасности.

Помните:

Несоблюдение правил установки турбокомпрессора ведет к его поломке!

Воздушный фильтр:

1.     проверьте герметичность коробки и крепления крышки воздушного фильтра
2.     почистите коробку фильтра и заборный патрубок
3.     промойте воздушные патрубки от фильтра к турбине, от турбины к всасывающему коллектору двигателя и коллектор двигателя от пыли и налипшего песка
4.     при установке турбины фильтр меняется на НОВЫЙ соответствующий требованиям завода изготовителя, в дальнейшем фильтр меняется каждые 9000-10000км.

Турбокомпрессор:

1.     Приведите ротор турбины в движение пальцами и запомните, с каким усилием он вращается. При последующих работах периодически прокручивайте ротор, сравнивая усилие вращения.
2.     Промойте струей бензина масло подающую магистраль перед соединением с турбиной.
3.     Перед монтажом маслоподающего шланга залейте в турбину масло, пользуясь шприцом и прокручивая ротор рукой.
4.     Не затягивайте основательно маслоподающий шланг, чтобы получить визуальное подтверждение наличия подачи масла.
5.     Убедитесь в том, что есть свободный слив масла в поддон картера, продувкой магистрали.Прикрутите все патрубки от фильтра к турбине, кроме воздуховодного для того, чтобы можно было контролировать вращение ротора визуально.
6.     Запустите двигатель на 10-20 секунд. Контролируйте появление масла из незатянутого до конца стыка маслоподающего шланга.
7.     Проверьте усилие вращения ротора турбины (п.2).
8.     Если масло не появилось, повторите п.п.8,9 два-три раза до появления масла.
9.     Затяните маслоподающий шланг, заведите двигатель на одну минуту.
10.  Проверьте, как крутится ротор турбины рукой.
11.  Давление масла в двигателе, тип масла, маслянный фильтр, должны соответствовать требованиям производителя автомобилей, в турбину масло может подаваться
12.  Обязательная замена масла в двигателе и масляного фильтра после установки турбокомпрессора!
13.  В течение гарантийного срока и в дальнейшем, замена масла и масляного фильтра каждые 9000-10000 км
14.  Проверить систему вентиляции картерных газов /сапун/при сильном загрязнении промыть или заменить;
15.   При общем пробеге автомобиля более 100000км, катализатор — удаляется или меняется на новый.
16.  Если нет изменений усилия вращения ротора, наденьте воздуховодный патрубок от фильтра к турбине, затяните и проверьте крепление хомутов, запустите двигатель, прогрейте двигатель на холостом ходу, проверьте работу турбины на различных режимах двигателя.
17.  При появлении посторонних звуков, исходящих от турбины (вой, свист и т.д.) на различных оборотах двигателя, а также при появлении масла в воздуховодных патрубках немедленно заглушите двигатель и обратитесь к специалистам. Не принимайте никаких действий по разборке турбины.


Если ваш а/м TOYOTA обязательно снимается картер и тщательно промывается, обязательно меняются шайбы под форсунками.
Если ваш автомобиль RENAULT обязательно снимается и разбирается маслянный насос, при наличии повреждений /сколы, царапины и т.д./ на внутренних стенках или шестеренках, насос меняется на новый.

Как работает турбокомпрессор

Турбокомпрессор служит для компрессии воздуха,поступающий в дизельный двигатель,что позволяет двигателю вталкивать в цилиндры больше воздуха,а больше воздуха означает,что можно добавить больше топлива.Двигатель сжигает воздух и топливо и за счёт этого создаётся механическая сила,и чем больше воздуха и топлива тем мощнее двигатель.

Говоря проще, турбокомпрессор так называемый в народе турбина,состоит из турбины и компрессора, соеденённый общим валом укреплённыйм в системе подшипников. Турбокомпрессор превращает вторичную ,неиспользуемую энергию выхлопных газов  в сжатый воздух,который закачиваетсяв двигатель. Это позволяет двигателю сжигать больше топлива, производя больше энергии и улучшает общую производительность процесса сгорания.

Турбина состоит их двух компонентов,турбинного колеса и коллектора,обычно называемых корпусом турбины.Выхлопные газы направляются в турбину через корпус турбины. Энергия выхлопных газов вращает турбину. Пройдя через лопасти колеса турбины, газ выпускаются через специальные отверстия турбины.

Комрпессоры являются противоположностью турбин. Они так же состоят из двух компонентов; рабочего колеса или колеса компрессора и корпуса компрессора. Колесо компрессора соеденено с турбиной валом из заколённой стали. Когда колесо компрессора вращается,воздух втягивается вовнутрь и сжимается,так как лопасти колеса вращаются с высокой скоростью. Корпус разработан  таким образом, чтобы превращать поток воздуха,обладащий высокой скоростью и низким давлением,в поток воздуха с высоким давлением и низкой скоростью с помощью процесса ,называемого диффузией.

Чтобы обеспечить наддув,турбокомпрессор использует выхлоп двигателя, чтобы привезти в движение турбину, которая в свою очередь вращает нагнетатель воздуха. Турбина турбокомпрессора вращается со скоростью до 150000оборотов в мин., что в 30 раз превышает обороты двигателя. Так как она соеденена с выхлопной системой, температура в турбине так же очень высока. Воздух поступает в компрессор при температуреокружающей среды,но присжатии температура растёт и на выходе из компрессора достигает 200 градусов C.

Систеиа подшипников турбокомпрессора смазывается маслом из двигателя. Масло попадает под давлением в корпус подшипника ,через подшипники скольжения и движительную систему. Масло так же выступает как охладитель, адсорбируя тепло ,производимое турбиной.

Подшипники скольжения свободно движусегося вращательного типа. Для правильной работы, подшипники скоьжения должны быть окружены плёнкой масла, зазоры подшипников очень малы, меньше толщины человеческого волоса. Грязное масло или зазоры в отверстиях подачи масла могут серьзно повредить турбокомпрессор.